拜登感謝父母培養他強悍與堅毅的個性，他童年時有一次被鄰居的一個大孩子霸凌，母親告訴他：「把他們揍到流鼻血，明天你就能在街上昂首闊步。

漢委奴國王印｜Photo Credit: 金翅大鹏鸟@Wiki Public Domain 因交易而繁榮的「日日黃金」 當鴻臚館的機能接近壽終正寢之時，11世紀後半以後，貿易中心轉移到博多。1889年，首次實施市制（譯註：取代之前的郡區町村編制法，日本針對市這一行政區劃單位的基本構造制定法律。

福岡市的開業率（註2）分別在2013－15年度、18年度榮登全國首位（註3），年輕創業者的比率也頗高。旗手正是居住在博多的宋朝商人，他們的居住地被稱為博多津唐房，也是日本最初的中國街。奴國最遲是在紀元前一世紀成立的，存在時間至少到3世紀為止。少子高齡化是日本社會整體面臨的沉重課題，在因應對策上，福岡市推出的重要成長戰略——創業輔導服務（Startup支援）和觀光・MICE事業（註1）——帶來了地區的活性化。若是包含其前身的「筑紫館」時代，鴻臚館自7世紀後半到11世紀前半的約400年間，擔任古代日本的外交．貿易最前線，時間長達約400年。

直到目前的考古學研究中，「奴」被推定為博多灣岸的奴國，此見解已成為學界通說。奴國的中樞部被認為是現在的福岡市博多區到春日市一帶，可以說也正是2000年以前的都市起源所在。另也建議各橋梁主管機關，盡速依照行政院院頒「橋梁維護管理作業要點」，辦理橋梁檢測、維修、補強、資料建置與開放等橋梁維護管理工作，並確實執行督導及考核。

公路總局說明，南方澳斷橋後，全台盤點出101座受損橋梁，其中41座將在2020年底全面完成檢測，另有60座列U4（立即派員檢修）、U3（1年內改建）受損橋梁將進行整建，其中11座將今年底前完成改建，剩餘49座最晚2022年底前可完成，總計將耗資約14.26億元。Photo Credit: 中央社 交通部公路總局蘇花公路改善工程處今年5月舉行設計階段說明會，修改後的南方澳大橋景觀造型設計， 夜間規劃設置光雕，照明效果如同鯖魚魚身的靛藍色彩投光。完工21年只檢測一次、得標和監審都是「自己人」？6個QA看懂南方澳斷橋爭議 運安會建議，交通部應儘速盤點所屬單位轄下所有橋梁，納管未歸類於公路系統之橋梁並建立養護機制。2012年港務公司成立後，南方澳大橋產權移交航港局，但仍由港務公司辦理維管。

《聯合報》報導，運安會主任調查官王興中說，報告中每一個改善建議都有追蹤編號，相關單位要在90天內回覆政院，並附件給運安會，如果確定可以確實執行就會解除列管，沒有的話，相關單位90天內還要再報院一次。報告指出，南方澳大橋為一雙叉式單拱設計之特殊性橋梁，重要承載構件如吊索及端錨系統，皆位於拱架、套管，或大橋鋼箱梁等隱蔽處，應依該橋結構力學行為及構件特殊性，定期執行特殊性橋梁檢測，較能掌握橋梁結構之健全度。

截至今年10月中為止，發包中有33座，已完工30座，達成率約50.22%。報告指出，當中油油罐車行經大橋10號吊索附近，11號吊索系統生銹鋼絞線之殘餘強度因無法承受負載而斷裂，接著相鄰之10、12號吊索及9、13號吊索系統橋面端錨處之銹蝕鋼絞線陸續斷裂，後續造成其他錨頭和吊索系統之連鎖破壞，當吊索全數破壞時，橋面大梁鋼構產生顯著破壞，最終導致大橋斷裂崩塌。南方澳大橋重建工程設計、監造單位為台灣世曦工程顧問股份有限公司，承包廠商為新亞建設開發股份有限公司，工程經費8億4850萬元，由航港局航港建設基金支應、公路總局協助重建，工期760天，預計2022年10月前完工Photo Credit: 中央社 交通部公路總局蘇花公路改善工程處今年5月舉行設計階段說明會，修改後的南方澳大橋景觀造型設計， 夜間規劃設置光雕，照明效果如同鯖魚魚身的靛藍色彩投光。

然事故發生前，我國橋梁屬性定位及主管機關相關法規不完整，特殊性橋梁檢測方式及規範指引不完備，且未落實執行，導致該橋於竣工後，僅執行過之7次橋梁檢測，且皆為定期「目視檢測」，事故前3年7個月間則未有任何橋梁檢測作業。全國橋梁未有統一之養護及檢測機制，可能造成國內某些橋梁未能有效執行檢測、評估、維修及補強作業的風險。大橋於使用多年後，吊索系統防水設施逐漸劣化，橋面端錨與鋼絞線長時間處於具鹽分的積水環境中，造成積水線附近鋼絞線嚴重銹蝕，導致10、11、12、13號橋面端錨處數束鋼絞線於事故發生前陸續銹斷，吊索有效殘餘截面積僅剩22至27%。這次行政院公布相關橋梁檢測要點，包括車行橋、人行橋、鐵路橋等，各單位要負責的責任，現在弄得更完整。

《新頭殼》報導，南方澳大橋今年7月啟動重建工程，由新亞建設開發公司得標，8月底完成舊有引橋拆除，9月起建新橋，預計2022年10月前竣工，公路總局表示，會全力兌現交通部長林佳龍開出的事發3年內完工支票。報告指出，南方澳大橋為一雙叉式單拱設計之特殊性橋梁，重要承載構件如吊索及端錨系統，皆位於拱架、套管，或大橋鋼箱梁等隱蔽處，應依該橋結構力學行為及構件特殊性，定期執行特殊性橋梁檢測，較能掌握橋梁結構之健全度。

交通部5月已核定南方澳斷橋懲處名單，共有48人記過或申誡，包含台灣港務公司歷任5名董事長、3名總經理及歷任航港局長等人。去（2019）年10月1日，南方澳大橋橋面斷裂崩塌，當時橋上一輛中油油罐車隨斷裂的橋面墜落並起火燃燒，墜落的橋面壓毀3艘停靠於南方澳大橋下之漁船，事故共造成6名船員罹難，13人受傷，也引發社會各界震驚。

Photo Credit: 中央社 宜蘭南方澳跨港大橋去年10月1日斷裂坍塌資料照片。經過1年多的調查，運安會今日發布調查報告，指出可能肇因，包括南方澳大橋位於漁港出海口，屬重鹽害、高濕度區域。南方澳大橋重建工程設計、監造單位為台灣世曦工程顧問股份有限公司，承包廠商為新亞建設開發股份有限公司，工程經費8億4850萬元，由航港局航港建設基金支應、公路總局協助重建，工期760天，預計2022年10月前完工。2012年港務公司成立後，南方澳大橋產權移交航港局，但仍由港務公司辦理維管。《聯合報》報導，運安會主任調查官王興中說，報告中每一個改善建議都有追蹤編號，相關單位要在90天內回覆政院，並附件給運安會，如果確定可以確實執行就會解除列管，沒有的話，相關單位90天內還要再報院一次。Photo Credit: 中央社 運安會報吿也點出12項風險有關肇因，包括南方澳大橋所屬道路多年來因不屬於公路系統，造成無公路法定義之公路主管機關，依循交通部頒布之相關橋梁檢測及補強規範進行檢測、評估、維修及補強作業，亦未針對南方澳大橋訂定特殊性橋梁之檢測項目及檢測方式。

南方澳大橋斷裂意外發生至今逾1年，國家運輸安全調查委員會（以下簡稱運安會）今（25）日公布最終調查報告，指事故主要原因是鋼索鏽蝕承載力不足，加上管理不當、檢測方式不完備，竣工後7次橋梁檢測皆為定期「目視檢測」，而事故前3年多都未檢測，導致中油油罐車行經大橋時，因吊索系統生銹鋼絞線殘餘強度無法承受負載而斷裂，為此交通部也坦承，檢測規範確有疏漏。截至今年10月中為止，發包中有33座，已完工30座，達成率約50.22%。

報告指出，當中油油罐車行經大橋10號吊索附近，11號吊索系統生銹鋼絞線之殘餘強度因無法承受負載而斷裂，接著相鄰之10、12號吊索及9、13號吊索系統橋面端錨處之銹蝕鋼絞線陸續斷裂，後續造成其他錨頭和吊索系統之連鎖破壞，當吊索全數破壞時，橋面大梁鋼構產生顯著破壞，最終導致大橋斷裂崩塌。完工21年只檢測一次、得標和監審都是「自己人」？6個QA看懂南方澳斷橋爭議 運安會建議，交通部應儘速盤點所屬單位轄下所有橋梁，納管未歸類於公路系統之橋梁並建立養護機制。

《蘋果日報》報導，交通部政務次長王國材今日於立法院受訪時表示，過去橋梁管理，交通部管交通部的，交通部運研所橋梁監管系統裡面就以高公局、公路總局、台鐵局為主，的確過去在港務公司轄管橋梁部分有疏漏。公路總局說明，南方澳斷橋後，全台盤點出101座受損橋梁，其中41座將在2020年底全面完成檢測，另有60座列U4（立即派員檢修）、U3（1年內改建）受損橋梁將進行整建，其中11座將今年底前完成改建，剩餘49座最晚2022年底前可完成，總計將耗資約14.26億元。

檢討「交通部公路橋梁檢測人員資格與培訓要點」，針對特殊性橋梁檢測之培訓課程內容，提供橋梁檢測人員適當之特殊性橋梁檢測方式及訓練。另也建議各橋梁主管機關，盡速依照行政院院頒「橋梁維護管理作業要點」，辦理橋梁檢測、維修、補強、資料建置與開放等橋梁維護管理工作，並確實執行督導及考核照顧自己的目的與程度會依照每個人生活的狀態而有所不同。愛自己的方式有很多種，不管是什麼樣的方式，目的都是為了在那過程中可以得到一種療癒與放鬆的感受。

有許多研究表示若長期忽略照顧他人而產生的壓力與疲憊時，將會容易使一個人經歷情緒性、心理性與生理性的耗竭，就像是一顆電池完全乾枯的感覺一樣，因此也就不難想像許多真實案例裡，照顧者與被照顧者長期互動下來所產生的衝突與悲劇了。那我們又該怎麼為自己充電呢？ 「你愛自己嗎？」筆者曾經被這樣問過。

筆者也鼓勵讀者可以藉由以下不同現象來了解自己目前是否已逐漸出現耗竭的狀態。有些人喜歡香芬，選一個自己喜歡的味道，每當覺得有些焦慮或是煩躁的時候，就讓自己聞一聞這樣的味道，甚至點個香氛精油，讓整個空間充滿著自己喜歡的味道，在這樣的過程裡，可以好好感受這氣味所帶來的平靜。

筆者也聽過喜歡透過做指甲來照顧自己的方式，每當看到自己美美的指甲就會感受到自己美好的一面。那如果不太確定自己的興趣呢？其實沒有關係，照顧自己的關鍵並非是從事什麼很特別的活動，最重要的是在那個過程中「享受、放鬆」與「重視自己」感受。

現代忙碌又備感壓力的生活中，有多少人想過這樣的一句話呢？甚至有些人可能會疑問地說「什麼是愛自己？」 Photo Credit: Shutterstock / 達志影像 「照顧自己」聽起來很簡單，卻被不少人給忽略了。目的都不盡相同，然而照顧自己就像愛自己一樣，看見自己的需求，讓自己至少在某些時間裡只為了自己、而且是舒服的。常見的照顧者耗竭現象為以下： 明顯比過往還少精力 明顯容易感冒或是出現感冒之症狀 即使有睡覺或休息，卻總是感到疲憊 忽略自己的需求，不論是太過忙碌或是已不在乎 即使有資源可以幫忙，卻還是很難放鬆 生活總是圍繞著「提供照顧」，但卻很少有滿足感 與被照顧者相處時明顯感到不耐煩或易怒 感到無希望感或是無助感 若發現出現了許多壓力的現象甚至是耗竭的狀態時，也不用過度的擔心或害怕，這些觀察都是為了讓我們知道目前自己的電量在哪，有沒有電量過少失去平衡的現象，如果有的話，我們就知道是時候該為自己充充電了。然而長期照護的過程中，時常會因為疾病本身的困難而產生出許多照顧者與被照顧者間的相處摩擦，長期下來許多照顧者或許會漸漸感到疲憊、失落、沮喪、憤怒甚至是怨懟的感覺，這是為什麼呢？ 照顧愛的人是一個相當不容易的任務，需要面對許多不同的挑戰與困難，在這樣的過程中可能會是一個非常消耗能量與精力的過程。

而我們又該怎麼避免這樣的情況呢？ 情緒、心理及生理上的耗竭其實是一個狀態逐漸改變的過程，而壓力的程度在這樣的轉變過程中扮演著重要的角色，讀者可以藉由觀察自己來感受是否正漸漸要處於沒有電量的耗竭狀態。文：蘇品嘉 高齡化的趨勢下社會逐漸重視長期照護的議題，「如何提供良好的醫療服務」、「如何創造完善的居家照顧」、「如何照顧到長輩的需求」又或是「該如何協助長輩回歸社區」......等等，這些主題因其重要性而時常被廣泛討論，然而照顧者的角色往往就被掩蓋而忽略了。

舉個常見的例子，相信很多人都有追劇的習慣，筆者常聽到很多人會說「今天上班好累阿，回家我要追劇來放空」。例如筆者先前為他人做心理諮商時，聽過有些來談者說照顧自己的目的是為了讓自己可以好好的出現在大家面前，有的人會說是為了有更多的能量去面對生活的挑戰，也有人認為是為了提高生活滿意度。

如果把自己想像成一顆電池，生活中的很多壓力都會消耗我們的電量，如果讓這個電池持續的消耗電量，而沒有找機會充電的話，有一天我們將會沒有任何的能量去面對生活了。鼓勵讀者可以多方嘗試不同的方法來觀察是否適合自己，嘗試看看不同的活動是否能夠為自己帶來享受與放鬆的療癒感。